IELTS Reading Cam 13 Test 4 Cutty Sark: Dịch đề & Giải chi tiết

Cutty Sark: The Fastest Sailing Ship Of All Time

A. The nineteenth century was a period of great technological development in Britain, and for shipping the major changes were from wind to steam power, and from wood to iron and steel. The fastest commercial sailing vessels of all time were clippers, three-masted ships built to transport goods around the world, although some also took passengers. From the l 840s until 1869, when the Suez Canal opened and steam propulsion was replacing sail, clippers dominated world trade. Although many were built, only one has survived more or less intact: Cutty’ Sark. now on display in Greenwich, southeast London.

(Thế kỷ XIX là giai đoạn phát triển công nghệ mạnh mẽ tại Anh. Đối với ngành hàng hải, những thay đổi lớn nhất là sự chuyển dịch từ sức gió sang động cơ hơi nước, và từ gỗ sang sắt và thép. Những tàu buồm thương mại nhanh nhất mọi thời đại là các tàu clipper, loại tàu ba cột buồm được đóng để vận chuyển hàng hóa khắp thế giới, mặc dù một số tàu cũng chở hành khách. Từ những năm 1840 cho đến năm 1869, khi kênh đào Suez được mở và động cơ hơi nước dần thay thế tàu buồm, các tàu clipper giữ vai trò thống trị trong thương mại thế giới. Mặc dù có rất nhiều tàu loại này từng được đóng, chỉ có một chiếc còn được bảo tồn gần như nguyên vẹn, đó là Cutty Sark, hiện được trưng bày tại Greenwich, phía đông nam London.)

B. Cutty Sark’s unusual name comes from the poem Tam O’Shanter by the Scottish poet Robert Bums. Tam, a farmer, is chased by a witch called Nannie, who is wearing a ‘cutty sark’ – an old Scottish name for a short nightdress. The witch is depicted in Cutty Sark’s figurehead – the carving of a woman typically at the front of old sailing ships. In legend, and in Burns’s poem, witches cannot cross water, so this was a rather strange choice of name for a ship.

(Cái tên khác thường Cutty Sark bắt nguồn từ bài thơ Tam O’Shanter của nhà thơ Scotland Robert Burns. Tam, một người nông dân, bị một phù thủy tên Nannie đuổi theo. Cô ta mặc một chiếc “cutty sark”, cách gọi cổ trong tiếng Scotland để chỉ một chiếc váy ngủ ngắn. Hình ảnh phù thủy này được khắc họa trên tượng trang trí ở mũi tàu Cutty Sark, tức hình chạm khắc một người phụ nữ thường được đặt ở phía trước các tàu buồm cổ. Theo truyền thuyết và trong bài thơ của Burns, phù thủy không thể vượt qua mặt nước, vì vậy đây là một lựa chọn tên gọi khá kỳ lạ dành cho một con tàu.)

C. Cutty Sark was built in Dumbarton. Scotland, in 1869 for a shipping company owned by John Willis. To carry out construction, Willis chose a new shipbuilding firm, Scott & Linton, and ensured that the contract with them put him in a very strong position. In the end. The firm was forced out of business, and the ship was finished by a competitor.

(Cutty Sark được đóng tại Dumbarton, Scotland, vào năm 1869 cho một công ty vận tải biển thuộc sở hữu của John Willis. Để tiến hành việc đóng tàu, Willis chọn một công ty đóng tàu mới là Scott & Linton, đồng thời bảo đảm rằng hợp đồng với họ đặt ông vào một vị thế rất có lợi. Cuối cùng, công ty này bị buộc phải ngừng kinh doanh và con tàu được hoàn thiện bởi một công ty đối thủ.)

D. Willis’s company was active in the tea trade between China and Britain, where speed could bring ship owners both profits and prestige, so Cutty Sark was designed to make the journey more quickly than any other ship. On her maiden voyage, in 1870. She set sail from London, carrying large amounts of goods to China. She returned laden with tea, making the journey back to London in four months. However, Cutty Sark never lived up to the high expectations of her owner, as a result of bad winds and various misfortunes. On one occasion, in 1872, the ship and a rival clipper, Thermopylae, left port in China on the same day. Crossing the Indian Ocean, Cutty Sark gained a lead of over 400 miles, but then her rudder was severely damaged in stormy seas, making her impossible to steer. The ship’s crew had the daunting task of repairing the rudder at sea. and only succeeded at the second attempt. Cutty Sark reached London a week after Thermopylae.

(Công ty của Willis hoạt động trong lĩnh vực buôn bán trà giữa Trung Quốc và Anh. Trong ngành này, tốc độ có thể mang lại cho các chủ tàu cả lợi nhuận lẫn danh tiếng, vì vậy Cutty Sark được thiết kế để hoàn thành hành trình nhanh hơn bất kỳ con tàu nào khác. Trong chuyến đi đầu tiên vào năm 1870, con tàu khởi hành từ London, chở theo một lượng lớn hàng hóa đến Trung Quốc. Khi quay về, tàu chở đầy trà và hoàn thành hành trình trở lại London trong bốn tháng. Tuy nhiên, Cutty Sark chưa bao giờ đáp ứng được những kỳ vọng lớn lao của chủ tàu do gặp phải gió bất lợi và nhiều sự cố khác nhau. Trong một lần vào năm 1872, Cutty Sark và một tàu clipper đối thủ tên là Thermopylae rời cảng tại Trung Quốc trong cùng một ngày. Khi vượt qua Ấn Độ Dương, Cutty Sark dẫn trước hơn 400 dặm. Tuy nhiên, bánh lái của tàu sau đó bị hư hỏng nghiêm trọng trong vùng biển có bão, khiến con tàu không thể điều khiển được. Thủy thủ đoàn phải thực hiện nhiệm vụ đầy khó khăn là sửa bánh lái ngay trên biển và chỉ thành công ở lần thử thứ hai. Cuối cùng, Cutty Sark đến London muộn hơn Thermopylae một tuần.)

E. Steam ships posed a growing threat to clippers, as their speed and cargo capacity increased. In addition, the opening of the Suez Canal in 1869. the same year that Cutty Sark was launched, had a serious impact. While steam ships could make use of the quick, direct route between the Mediterranean and the Red Sea, the canal was of no use to sailing ships, which needed the much stronger winds of the oceans, and so had to sail a far greater distance. Steam ships reduced the journey time between Britain and China by approximately two months.

(Tàu hơi nước ngày càng trở thành mối đe dọa lớn đối với các tàu clipper khi tốc độ và khả năng chuyên chở hàng hóa của chúng tăng lên. Bên cạnh đó, việc kênh đào Suez được mở vào năm 1869, cũng là năm Cutty Sark được hạ thủy, đã gây ra ảnh hưởng nghiêm trọng. Trong khi tàu hơi nước có thể sử dụng tuyến đường ngắn và trực tiếp giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ, kênh đào này lại không hữu ích đối với tàu buồm. Tàu buồm cần những luồng gió mạnh hơn ngoài đại dương, vì vậy phải di chuyển một quãng đường xa hơn nhiều. Tàu hơi nước đã rút ngắn thời gian di chuyển giữa Anh và Trung Quốc khoảng hai tháng.)

F. By 1878, tea traders weren’t interested in Cutty Sark, and instead, she took on the much less prestigious work of carrying any cargo between any two ports in the world. In 1880, violence aboard the ship led ultimately to the replacement of the captain with an incompetent drunkard who stole the crew’s wages. He was suspended from service, and a new captain appointed. This marked a turnaround and the beginning of the most successful period in Cutty Sark’s working life, transporting wool from Australia to Britain. One such journey took just under 12 weeks, beating every other ship sailing that year by around a month.

(Đến năm 1878, các thương nhân buôn trà không còn quan tâm đến Cutty Sark. Thay vào đó, con tàu đảm nhận công việc kém danh giá hơn nhiều, đó là chở bất kỳ loại hàng hóa nào giữa bất kỳ hai cảng nào trên thế giới. Năm 1880, một vụ bạo lực trên tàu cuối cùng đã dẫn đến việc thuyền trưởng bị thay thế bởi một kẻ nghiện rượu thiếu năng lực, người đã lấy cắp tiền lương của thủy thủ đoàn. Ông ta bị đình chỉ công tác và một thuyền trưởng mới được bổ nhiệm. Sự kiện này đánh dấu một bước ngoặt và mở đầu cho giai đoạn thành công nhất trong thời gian hoạt động của Cutty Sark, khi tàu chuyên chở len từ Australia đến Anh. Một trong những hành trình như vậy chỉ mất chưa đầy 12 tuần, nhanh hơn tất cả các tàu khác đi trong năm đó khoảng một tháng.)

G. The ship’s next captain, Richard Woodget. was an excellent navigator, who got the best out of both his ship and his crew. As a sailing ship, Cutty Sark depended on the strong trade winds of the southern hemisphere, and Woodget took her further south than any previous captain, bringing her dangerously close to icebergs off the southern tip of South America. His gamble paid off, though, and the ship was the fastest vessel in the wool trade for ten years.

(Thuyền trưởng tiếp theo của con tàu, Richard Woodget, là một hoa tiêu xuất sắc, người có thể khai thác tối đa khả năng của cả con tàu lẫn thủy thủ đoàn. Là một tàu buồm, Cutty Sark phụ thuộc vào những luồng gió mậu dịch mạnh ở Nam bán cầu. Woodget đưa con tàu đi xa hơn về phía nam so với bất kỳ thuyền trưởng nào trước đó, khiến tàu tiến đến gần các tảng băng trôi ngoài khơi cực nam của Nam Mỹ một cách nguy hiểm. Tuy nhiên, sự mạo hiểm của ông đã mang lại kết quả và con tàu trở thành phương tiện nhanh nhất trong ngành vận chuyển len suốt mười năm.)

H. As competition from steam ships increased in the 1890s. and Cutty Sark approached the end of her life expectancy, she became less profitable. She was sold to a Portuguese firm, which renamed her Ferreira. For the next 25 years, she again carried miscellaneous cargoes around the world.

(Khi sự cạnh tranh từ tàu hơi nước gia tăng vào những năm 1890 và Cutty Sark gần đạt đến giới hạn tuổi thọ dự kiến, con tàu trở nên kém sinh lời hơn. Tàu được bán cho một công ty Bồ Đào Nha và được đổi tên thành Ferreira. Trong 25 năm tiếp theo, tàu một lần nữa chuyên chở nhiều loại hàng hóa khác nhau đi khắp thế giới.)

I. Badly damaged in a gale in 1922, she was put into Falmouth harbour in southwest England, for repairs. Wilfred Dowman, a retired sea captain who owned a training vessel, recognised her and tried to buy her, but without success. She returned to Portugal and was sold to another Portuguese company. Dowman was determined, however, and offered a high price: this was accepted, and the ship returned to Falmouth the following year and had her original name restored.

(Sau khi bị hư hỏng nặng trong một trận bão vào năm 1922, con tàu được đưa vào cảng Falmouth ở phía tây nam nước Anh để sửa chữa. Wilfred Dowman, một thuyền trưởng đã nghỉ hưu và là chủ sở hữu của một tàu huấn luyện, nhận ra con tàu và tìm cách mua lại nhưng không thành công. Cutty Sark quay trở lại Bồ Đào Nha và được bán cho một công ty Bồ Đào Nha khác. Tuy nhiên, Dowman vẫn quyết tâm và đưa ra một mức giá cao. Đề nghị này được chấp nhận, con tàu trở lại Falmouth vào năm sau và được khôi phục tên gọi ban đầu.)

J. Dowman used Cutty Sark as a training ship, and she continued in this role after his death. When she was no longer required, in 1954, she was transferred to dry dock at Greenwich to go on public display. The ship suffered from fire in 2007, and again, less seriously, in 2014. But now Cutty Sark attracts a quarter of a million visitors a year.

(Dowman sử dụng Cutty Sark làm tàu huấn luyện và con tàu tiếp tục đảm nhiệm vai trò này sau khi ông qua đời. Khi không còn cần thiết cho mục đích huấn luyện, vào năm 1954, tàu được chuyển đến ụ tàu khô tại Greenwich để trưng bày cho công chúng. Con tàu bị hỏa hoạn vào năm 2007 và một lần nữa vào năm 2014, nhưng lần sau ít nghiêm trọng hơn. Hiện nay, Cutty Sark thu hút khoảng 250.000 lượt khách tham quan mỗi năm.)